愈演愈烈的新动力汽车价钱战云开体育，产生的影响，已从整车企业传导到中上游的供应商。

11月27日，受比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%音书影响，溯联股份（301397.SZ）、新铝时间（301613.SZ）等供应商，股价一度着落逾越3%。

在上述两家公司中，新铝时间对比亚迪高度依赖。对比亚迪销售产生的收入，在该公司收入中占比逾越80%。

有供应商对第一财经恢复此事时称，需要跟搞定层阐述有关情况才智恢复。也有汽车零部件业内东说念主士说，汽车零部件每年从头议价是行业旧例，淌若跟比亚迪深度合营何况快活降价的话，因为正本毛利率就不高，利润会因此遭受比拟大幅度侵蚀。

对好多供应商来说，这是一种无奈的遴聘，天然比亚迪的订单带来的利润绵薄以致可能稍许亏空，但不错通过其他车企的订单完了较高毛利率。

比亚迪压榨供应商？年度议价是行业旧例

近期，在汇集流传的一份要求供应商降价的邮件中，比亚迪乘用车称，2025年阛阓竞争将愈加强烈，干涉“大决战”、“淘汰赛”，因此要求供应商，从2025年1月1日起，对所供货物降价10%。11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞恢复称，与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。“咱们基于限制化大齐采购，对供应商提倡降价缠绵，非强制要求，各人可协商鞭策。”

新铝时间主要从事新动力汽车电板系统铝合金零部件的研发、分娩和销售，招股书流露，该公司2023年对比亚迪销售占总收入80.46%。11月27日着过时，股价创出10月25日上市以来的新低，距离高点累计跌幅60%。

第一财经记者以投资者身份致电新铝时间投资者相干部门，对方有关崇敬东说念主恢复称，上述音书需要跟搞定层阐述再作出回复。

新铝时间此前回复监管部门问询时也提到，举座来看，基于下流行业聚合度较高，且主要客户比亚迪新动力汽车产能、阛阓占有率快速普及，在现阶段自己产能有限条款下，该公司优先遴聘优质大客户合营。公司向比亚迪销售收入占比拟高，与下流行业聚合度较高，且比亚迪阛阓占有率快速普及的趋势相匹配。

比亚迪频年销量天然猛增，但新铝时间的表率却未能跟上。本年前三季度，该公司完了买卖收入13.77亿元，同比稍许下滑0.51%；扣非净利润1.54亿元，同比增长0.75%。

11月22日回复投资者发问时，新铝时间崇敬东说念主称，在新客户方面，2023年以来，已积极与宁德时间进行居品决议疏通及技艺研讨，并已于本年5月通过及格供应商审核，瞻望年内完了电板盒箱体居品的量产供应。此外，公司居品单价受到材料本钱、工艺和技艺难度等笼统要素影响。异日，跟着新动力汽车销量结构的变化，混动、纯电车型占比的变动，以及电板技艺变化，集成着力的增多等要素，公司电板盒箱体单价也会跟着变动。

随后，该公司11月26日回复投资者时再次提到，主要居品电板盒箱体属于“一车一配”的非圭臬、定制化居品，使得公司居品不存在圭臬的阛阓价钱。由于行业阛阓化竞争进度较高，比亚迪等下旅客户往往会以阛阓化形式遴聘供应商并协商笃假寓品价钱。2016 年干涉比亚迪供应链体系并完了批量供货以来，公司与比亚迪的合营模式及居品订价依据均未发生变化，向比亚迪销售居品的价钱均通过竞争性参议或招投标笃定，往来价钱为阛阓化恶果。

接不接订单成两难遴聘

本年前三季度，比亚迪买卖收入达5022.5亿元，同比增多近19%，净利润为252.38亿元，同比增多18.12%；前三季度筹画算作产生的现款流量净额为562.73亿元，同比下降42.5%。

比亚迪采纳机构调研时称，10月份，该公司初次完了单月销售逾越50万辆，创全球车企新动力月销量最新记载。

“每年降价属于汽车零部件行业旧例，地位强势的主机厂为保险供应，对合并类零部件一般会保留几家供应商，让这几家企业在价钱谈判和居品性量上濒临强烈竞争。”有汽车零部件企业高管向第一财经记者示意。

该东说念主士称，昔日两年多，为霸占阛阓份额，比亚迪等多家车企降价促销，整车厂商利润下滑，也促使汽车整车厂商将本钱罢了的压力转嫁给零部件供应商。国内汽车零部件阛阓制造企业的聚合度相对较低，跟着阛阓竞争加重，利润空间将被平缓压缩，繁密袖珍汽车零部件供应商濒临淘汰出清的可能性。

“比亚迪即是合计你不接单总有其他东说念主接单，这即是所谓‘协商鞭策’。”上述东说念主士认为，2025年，瞻望比亚迪的销量可能会稀奇500万辆，占天下通盘汽车阛阓份额大要15%。

“这样大的量，对供应商来说要不要合营是一个两难的遴聘。”他例如称，跟比亚迪合营，以前毛利率独一20%把握，淌若采纳降价的话，毛利率一下子大幅下降到不及10%，非常于利润径直缩水一半，那要不要接续接订单？

也有汽车业内东说念主士称，有些企业的计谋是作念某些客户的订单简略督察盈亏均衡，以致稍许亏空齐得接订单，也不错借此跟大客户共同研发改善居品。而对其他采购量不算大的客户，单价可能会高一些，成为公司利润的主要起原。笼统想到来看，淌若此前莫得大客户合营，就弗成能得回其他企业相对高价的订单。

广州某着名基金司理向第一财经分析，比亚迪车型从初学到中高端险些全粉饰，还有越来越多的中高端车型推出，不错粉饰绝大部分粉碎者需求，中高端车型也不错接续拉升毛利率，瞻望在零部件采购上，中高端车型对供应商有更高质地要求，也会提高一些实力较强供应商的订单量以及采购居品的单价。

 

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李隽

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