捷达，也曾手脚内行品牌旗下的经典车型，自进入中国市集以来，凭借着皮实耐造的出色口碑，风靡大江南北。1991年开云体育，首台国产捷达在长春一汽工场庄重下线，2002年，在天下的销量就毒害了10万辆，四年之后，第100万辆捷达庄重下线。

戒指2018年，捷达用了不到30年的时间，在国内的累计销量就超过了440万辆，手脚单一车型，这个得益在阿谁年代里足以睥睨群雄，号称“国民级神车”。

关联词，在捷达品牌沉寂之后，这样据说般的得益人面桃花。

2019年内行在德国沃尔夫斯堡总部文书，捷达从单一车型庄重晋升为旗下子品牌，并领先投放中国市集，全面主攻低端初学级范围。从定位上说，捷达品牌以至比斯柯达还低，便是思期骗捷达在国东谈主心目中的影响力，去和自主品牌PK，收割低端车市集。

在其时，好多业内东谈主士对捷达还诟谇常看好的，比较内行品牌，捷达仅仅换了一个logo良友，用的也都是内行集团的工夫，不仅有性能出色的EA211，匹配的照旧爱信6AT，价钱却和自主品牌一样，奈何看都足够是妥妥的爆款，而关于捷达官方，亦然备有信心，早早就竖立起了20万辆的年销售策画。

关联词，捷达被推行狠狠抽了一巴掌，凭证销量统计数据涌现，2020年，也便是捷达品牌沉寂后的第一个圆善年，其累计销量仅15.5万辆，在随后的2021年、2022年、2023年捷达的末端销量差异为16.9万辆、14.69万辆和16.2万辆，2024年更是下滑到了12万辆，距离策画KPI越来越远，没能复制老捷达的光泽。

要知谈，仅在2018年一年，老捷达仅以一己之力，就交出了超过30万辆的得益，是所有这个词捷达品牌的两倍多余。对比国产车，在2023年，比亚迪仅秦PLUS DM-i就托福了超过30万辆，亦然其两倍多余，可见，捷达这个金字牌号并未让其在国内市集大卖特卖。

关联词，更令东谈主诧异的是，一汽－内行捷达品牌&成都分公司总司理张铁斌还宣称捷达品牌将在2027年要兑现产销50万辆的策画，刻下看来，张总确乎有点大言不惭了，20万都够不上，何谈50万策画，不知谁给他的勇气和底气。

如斯拉胯的销量，也能从居品端看出脉络，修复近6年，捷达仅推出了VS5、VS7、VA3、VA7四款车型，其中前两款为SUV车型，后两款为紧凑级轿车，而且VA7照旧本年1月份推出的所谓新址品。也便是说，捷达在前五年一直以VS5、VS7、VA3三款车打寰宇，况且在改款时，都是“修修补补”一年又一年！一直在吃老本。就连本年一月份新出的VA7，亦然由内行速腾换壳而来，除了外不雅小改，其它基本都是套用速腾的东西。关于越来越卷的中国汽车市集来说，这样没什么“赤心”的品牌，确凿很难宏图大展。

从价钱定位来看，在价钱战愈演愈烈的今天，捷达早也失去了竞争上风，VA3起售价6.78万元，说到底便是老捷达的换壳车，居品力枯瘦，价钱也没降几许，性价比并不出色，而在自主阵营中，祯祥帝豪、长平稳动PLUS、奇瑞艾瑞泽5等自主车型，价钱、建立、能源、销量都比它更能打，国东谈主的认同度也更高，保有量更大。

而手脚捷达的最新力作，VA7也被吐槽为莫得性价比、贩卖情愫的韭菜车型，和内行速腾比较，外不雅内饰小改，尺寸周边，能源沿用1.4T+7速干式双聚散，不错说便是内行速腾套娃车型，固然算上官方优惠后，起售价仅为8.9777万元，但要知谈的是，速腾主销的1.5T版块算上优惠，基本和VA7不差几许，还挂的是内行标，建立也更高，全场所碾压VA7，这样的一款“全新”居品，奈何看都费事赤心和新意。而且自主阵营也有好多选拔，像祯祥星瑞、艾瑞泽8、长安UNI-V哪一个不比VA7能打，建立更丰富、能源更强、设想更前卫，算上末端优惠，比VA7性价比更高。

VS5和VS7一样亦然如斯，这样多年曩昔了，设想从来都是修修补补，三大件一直没得到升级，不错说是毫无赤心可言。要知谈，内行那儿都运转用1.5T迟缓替代1.4T能源，设想也运转向年青化逼近。

在营销上，除了请黄渤代言，来晋升一劣品牌形象和市集热度，也莫得过多的参加，反倒是个别4S店思出了“奇招”，将捷达的车标换成内行的“VW”车标。大要在他们看来，这样作念能够更直不雅地展示捷达与内行的关系，让耗尽者以为捷达车比较高等。

除此以外，还有一些经销商还将捷达VS5与奥迪Q2L进行对比宣传，宣称这两款车领有相通的平台、能源和工艺，以此来拔高VS5居品定位。

天然，关于这样较为低下的营销手法，可能不是主机厂授意的，但纵容经销商这样干，不仅会让耗尽者以为品牌更low，还会影响兄弟品牌形象。可见，捷达对我方的营销收集存在着很大监管误差。

在居品性量把控上，咱们再也看不到老捷达皮实耐用的品性，以销量担当VS5为例，在中汽研公布的2020年第二批碰撞测试得益中，只消捷达VS5这一款车型得到四星评级，它亦然当年独逐个款莫得拿到五星评级的车型。要是一款车在“五星批发部”的碰撞测试中都拿不到五星，那么这款车的安全性是值得怀疑的。不出所料，在实战中，捷达VS5就出现过交通事故气囊未弹开，导致乘客脖子受伤的要紧事故案例。

而在第三方质地投诉网站上，轮胎开裂、车身异响、主见跑偏、车身生锈、天窗漏水等投诉比比齐是，其中以轮胎开裂投诉案例最多，由此可见，固然VS5比较内行同级别车型更低廉，但缩减的本钱，都是从整车用料中抠出来的。不免会让耗尽者有了“低廉没妙品”的贯通，进一步收缩了其品牌形象。

在研发实力上，固然背靠内行这棵大树，捷达也没拿到上风资源。大要是为了竖立市集信心，早在2022年底，捷达就运转“画大饼”，宣称从2023年运转至2025将连接推出10款车型，将搭载一汽-内行全新研发的双擎工夫以及纯电决议。关联词，刻下一经2025年了，照旧那老三样。

到刻下为止，也只看到了换壳速腾的VA7，自品牌沉寂6年以来，仅有四款车型在售，且都是换壳内行而来，研发能力之孱弱，看起来压根就不像一个结伴品牌该有的能力，这样不仅会让捷达的经销商对品牌的信心消磨殆尽，也让耗尽者看不到品牌发展出路，如斯发展下去，在2025年，捷达在国内的销量可能就要跌破10万辆了，以至更少。

车叔纪念

总的来看，捷达销量低迷，缺失内行标并不是主因开云体育，最压根照旧在居品力上，讲价钱，它一经丧失了竞争力，论建立也不是自主品牌的敌手，论三大件，还拿不到内行的最新工夫，无节制压缩本钱导致居品性量低下，又劝退了不少耗尽者。新能源转型又比较迟缓，让耗尽者看不到品牌壮大的但愿，给东谈主一种靠着老捷达的情愫来割韭菜的嗅觉。要是捷达品牌在改日莫得新的变化，一直吃老本，例必会和中国耗尽者渐行渐远。